威遠(yuǎn)河，也稱清溪河。

據(jù)科學(xué)考證，威遠(yuǎn)河在西北山區(qū)穹隆地貌制高點(diǎn)（倆母山麓）發(fā)源，到自貢雙河口與旭水河匯流，約131公里。

威遠(yuǎn)河屬于沱江河系
從源頭匯入自貢，海拔落差約500米

圖來自google map

80年前，抗戰(zhàn)時期自貢鹽場奉命增產(chǎn)，威遠(yuǎn)煤炭需量激增而水運(yùn)困難的情況下，設(shè)在自貢的川康鹽務(wù)管理局主持實(shí)施了威遠(yuǎn)河航道整理工程（又稱威遠(yuǎn)河渠化工程）

抗戰(zhàn)爆發(fā)，沿海鹽場相繼淪陷
全國軍需民用的食鹽多靠川鹽供應(yīng)
自貢鹽業(yè)在掙扎中最后一次崛起

圖：興盛時期的自貢鹽井

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鹽都自貢，有威遠(yuǎn)的烙印

1931年9月18日（九一八事變），歷時14年的抗戰(zhàn)全面爆發(fā)。1938年的3月，國民政府財(cái)政部明令川鹽增產(chǎn)，并提出“增加產(chǎn)量首先以富榮兩場著手”，要求自貢的富榮鹽場年產(chǎn)食鹽量增加300萬擔(dān)。

抗戰(zhàn)時期，350萬川軍一腔熱血，奔赴前線
八年抗戰(zhàn)，川軍之功，殊不可沒

圖：四川群眾歡送川軍出川抗戰(zhàn)

富榮鹽場為了完成任務(wù)，提出了“趕運(yùn)濟(jì)銷”計(jì)劃，舉社會各界之力，想盡一切辦法增產(chǎn)。

“修理鹽井河各堰灘，以便運(yùn)輸”
就是當(dāng)時計(jì)劃的工程之一。

圖：抗戰(zhàn)時期停泊在威遠(yuǎn)河流域的船只

自貢鹽場所需的煤炭，主要來自威遠(yuǎn)。在鋪?zhàn)訛诚麓?，?jīng)威遠(yuǎn)河水運(yùn)至高硐，每年約為12.5萬噸。然而，修理威遠(yuǎn)河各堰灘，談何容易！

威遠(yuǎn)河通航整治的三大困境
河流彎曲：直線23公里? 曲線60公里
河道偏陡：落差36米
灘礁甚多：大小灘險40余處

圖：華北水利委員會的基礎(chǔ)測量

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排除萬難，一部威遠(yuǎn)的抗戰(zhàn)史書

按照華北水利委員會的初設(shè)方案，威遠(yuǎn)河船閘工程，從鋪?zhàn)訛车诫p河口，在威遠(yuǎn)河修筑8道雙堰船閘，即將原設(shè)計(jì)的7道單堰攔水堰除減少矮橋子堰外，其余的雷家凼堰、羅家壩堰、盧家堰、鴨子灘堰、墩子壩堰、廖家堰6道堰全部改為雙堰船閘。

3道沙基堆石滾水堰，即雷家凼、羅家壩、盧家堰。
4道石基砌石滾水堰，即鴨子灘、墩子壩、矮橋子、廖家堰。
其中，盧家堰堰址下移，改建在破灘口。

圖：華北水利委員會的初設(shè)方案

同步實(shí)施堰渠工程，在威遠(yuǎn)河主流上游的小堰沱和支流的傅家河筑單堰攔水堰，蓄水共約80萬立方米，調(diào)節(jié)下游船閘航運(yùn)需水。在威遠(yuǎn)河支流鎮(zhèn)西河的小高硐和石條河筑堰蓄水約30多萬立方米，并開渠引水，解決主流沿河兩岸筒車失效以后的灌溉問題。

船塢尺寸30×54米，上下堰各開閘孔3個
從雷家凼堰到廖家堰的6道堰為此種類型
船塢尺寸45×36米，上、下堰各設(shè)閘門2個
高硐堰和觀音灘堰為此種類型

圖：威遠(yuǎn)河8道堰口的分布圖

1940年冬，雷家凼、鴨子灘、廖家堰、高硐率先動工。1941年秋冬所有工程全面開工。1943年底，配套堰渠工程基本完成。1944年洪期前，雷家凼至高硐7道堰閘完成，同年10月試通航。1945年4月底，工程全面完成。

鴨子灘雙堰船閘，1943年2月完工
上堰長約66.2米，下堰長約67.9米

圖：2020年4月的鴨子灘船閘

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印象當(dāng)中的汽瓦子，還記得嗎？

新中國成立前，威遠(yuǎn)船閘管理由川康鹽務(wù)管理局在每個堰閘設(shè)立堰閘事務(wù)管理所管理，并制定有船閘管理規(guī)則。

抗戰(zhàn)前統(tǒng)計(jì)的船只數(shù)量：
1940年，1656只
1945年，1000只
1948年，1055只
1955年，1141只

圖：解放前的威遠(yuǎn)河船只

新中國成立后，管理權(quán)發(fā)生了很多變化。1949年12月，川康鹽務(wù)管理局軍管會代管。1950年4月，川南鹽務(wù)局代管。1951年10月，川南行政公署交通廳自貢堰閘管理處。

1952年8月，四川省交通廳、自貢市雙重管理，具體由自貢市航運(yùn)管理站（后改為自貢市航務(wù)處）管理。1996年4月，自貢市管理，具體由自貢市釜溪河堰閘管理處管理。

解放后統(tǒng)計(jì)的船只數(shù)量
1957年：1045只
1985年：48只
1996年：停運(yùn)

圖：90年代初的羅家壩堰

60公里河道，八道雙堰船閘形成梯級。雙堰船閘，是一個創(chuàng)造，具有獨(dú)創(chuàng)性和唯一性。戰(zhàn)爭時期修筑，來之不易、成其惟艱。和平年代猶存，空前絕后、世界僅有。

河墩子雙堰船閘
1943年2月完工
上堰長約71.3米，下堰長約75.2米

圖：2020年3月，菜籽花盛開的河墩子雙堰船閘

印象中的威遠(yuǎn)河，是汽瓦子的叫聲。船頭是蒸汽機(jī)動力拉動，屁股后頭拖了7、8條大船。

威遠(yuǎn)河八道堰閘，五道完全在威遠(yuǎn)，三道威遠(yuǎn)與自貢各占一半。但其管理權(quán)卻自始至今未曾交給威遠(yuǎn)。

無論過去、現(xiàn)在還是將來，威遠(yuǎn)的八道堰閘其發(fā)揮的作用，或航運(yùn)、或灌溉、或防洪、或環(huán)保......無論威遠(yuǎn)人，還是自貢人，都不應(yīng)該忘卻。

編輯：馬莉莎