中新網(wǎng)舟山12月19日電(王逸飛 張靜 郭少山)19日，浙江舟山西堠門水道的海面上，隨著3700立方米混凝土全部澆筑完成，歷經(jīng)40個(gè)小時(shí)的奮戰(zhàn)，甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋首個(gè)主塔下橫梁澆筑完成，標(biāo)志著世界跨度最大的公鐵兩用大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山市金塘島和冊(cè)子島。大橋主跨1488米，是世界跨度最大的公鐵兩用大橋，橋面寬68米，是世界最寬的跨海大橋。其為公鐵平層設(shè)計(jì)，中間通鐵路，兩側(cè)通公路。其中，鐵路為雙線客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里；公路為雙向6車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。

本次澆筑的主塔下橫梁，相當(dāng)于人的肩膀，后期將與拉索一同承擔(dān)起鋼梁和六線公路以及兩線鐵路的載重。中鐵大橋局西堠門公鐵兩用橋項(xiàng)目黨工委書(shū)記、常務(wù)副經(jīng)理李永旗介紹，“本次澆筑的模塊長(zhǎng)44米、寬10米、高8米，共計(jì)澆筑混凝土3700立方米，創(chuàng)下了跨海大橋墩身施工中一次性澆筑最大方量世界紀(jì)錄。”

據(jù)介紹，本次施工前，中鐵大橋科學(xué)研究院對(duì)混凝土配比進(jìn)行了優(yōu)化，基于自主研發(fā)的新型降黏復(fù)合材料，制備出了具有低水化熱、高抗裂、易泵送等特點(diǎn)的高強(qiáng)混凝土；項(xiàng)目部聯(lián)合中鐵大橋局設(shè)計(jì)分公司在做施工方案設(shè)計(jì)時(shí)反復(fù)進(jìn)行論證，并在施工前對(duì)工人進(jìn)行了詳細(xì)培訓(xùn)并劃定區(qū)域責(zé)任到人，矩陣到人，分工協(xié)作。同時(shí)對(duì)支撐鋼架進(jìn)行了全過(guò)程監(jiān)控監(jiān)測(cè)，避免因?yàn)殇摷茏冃螌?duì)澆筑造成影響。

西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路的控制性工程。甬舟鐵路線路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度77公里，建成后將補(bǔ)齊浙江“市市通高鐵”的最后一塊“拼圖”。(完)

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