12月20日，西藏航空TV9873航班在起飛過程中遭遇飛鳥撞機。機組立即決定返航，飛機安全落地，無人員受傷。為什么龐大的飛機被小小的鳥兒一撞就要返航？人類科技如此發(fā)達，就不能徹底回避飛鳥撞機嗎？
全球每年兩萬多起飛鳥撞機到底有多危險？
飛鳥撞擊飛機，簡稱飛鳥撞機：是指航空器低空飛行和接近著陸時，迎面受到飛鳥撞擊造成物件損壞與鳥類傷亡的事件，國際航空聯(lián)合會把飛鳥撞機列入A級航空災難。據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，全球每年發(fā)生飛鳥撞機事件兩萬多起。全球每年因飛鳥撞機要付出的代價達100多億美元。飛鳥撞機已經(jīng)成為威脅航空安全的最危險因素之一。
去年8月26日
長安航空9H8409就曾因
飛鳥撞機造成飛機嚴重受損
飛機是金屬材料制成
飛鳥則是血肉之軀
為什么飛鳥“以卵擊石”
卻能威脅到飛機？
飛鳥撞擊力度為何如此之大？
專家介紹，飛鳥的質(zhì)量不大，速度不快，飛機卻恰恰相反。
而按照物理學定律，撞擊力與質(zhì)量和速度的平方成正比。
例如，一只重100克的麻雀，與時速400公里的飛機相撞，可瞬間產(chǎn)生兩噸重的沖擊力，就像一顆“炮彈”打在飛機上。輕則損傷飛機，重則機毀人亡。
飛機的駕駛艙窗口、傳感器和發(fā)動機葉片等都比較容易因飛鳥撞機而發(fā)生損毀。
既見飛機 為何不避？
既然一旦相撞后果嚴重，飛鳥為何不主動避開呢？其實不是不想躲，而是做不到??！
飛機這樣的高速飛行器在起飛和爬升的時候，速度可以達到每小時數(shù)百公里，這樣快的飛行速度，對于飛鳥來說，實在是難以躲避。
這也是為什么飛鳥撞機事故多發(fā)生在飛機的起飛和降落過程中。
那到底該如何防范飛鳥撞機？
民航發(fā)展多年來
針對鳥擊事故
也總結(jié)了很多行之有效的應對手段
甚至催生出了一個新的職業(yè)
最嚇鳥的職業(yè)——機場驅(qū)鳥員
開著驅(qū)鳥車，帶著驅(qū)鳥槍、煤氣炮、語音驅(qū)鳥器、捕鳥網(wǎng)等十八般“兵器”，和飛鳥們“斗智斗勇”，這就是機場驅(qū)鳥員。他們會利用鳥類害怕的聲音、光線、氣味等多種手段，將飛鳥驅(qū)離機場，保障航行安全。
但你不要以為只有人類能成為驅(qū)鳥員，在我國多個大型機場，一批“土著居民”也成功應聘驅(qū)鳥員。
“鷹二代”轉(zhuǎn)型驅(qū)鳥員
國內(nèi)包括北京大興機場在內(nèi)的多個機場，近年來正在嘗試通過馴養(yǎng)本地獵鷹驅(qū)趕機場上空的鳥類，最早引入機場的哈里斯鷹，已經(jīng)服役多年，為驅(qū)鳥工作立下了“赫赫戰(zhàn)功”。
今年4月，首都機場的驅(qū)鳥人員還驚喜發(fā)現(xiàn)獵鷹“王者”們迎來了驅(qū)鳥“第二代”，這批“鷹二代”未來也將在驅(qū)鳥工作上盡一份力。
除了生物驅(qū)鳥
各地還在試驗包括無人機驅(qū)鳥在內(nèi)的
各種新式驅(qū)鳥手段
盡量降低飛鳥撞機發(fā)生的概率
讓空中交通越來越安全！
編輯：金艷
責任編輯：冉華陽
編審：吳山冠
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