昨日（12月29日）
韓國一客機發(fā)生碰撞起火事故
機上共181人
據(jù)韓國消防廳消息
除2人獲救外
機上其余179人全部遇難
同時韓方推測
事故由“飛鳥撞機”引起
當(dāng)?shù)貢r間12月29日，韓國國土交通部表示，據(jù)推測該事故由“飛鳥撞機”引起。同日韓國媒體發(fā)布一段據(jù)稱捕捉到“飛鳥撞機”瞬間的視頻。
此前還有消息稱，疑似客機撞鳥導(dǎo)致起落架未正常放下。
韓方稱機場塔臺曾發(fā)出鳥群沖撞警報
韓國國土交通部12月29日在記者會上說，當(dāng)天務(wù)安機場客機墜落事故發(fā)生前，機場塔臺曾向客機飛行員發(fā)出鳥群沖撞警報。一分鐘后飛行員發(fā)出求救信號，求救信號發(fā)出2分鐘后客機墜毀。
韓國失事客機乘客稱有鳥卡在機翼里
據(jù)韓國《朝鮮日報》，一名乘客在客機失事前，發(fā)給家人的消息被公布。該乘客說，“一只鳥卡在機翼里，飛機無法著陸”。被問什么時候發(fā)生的，該乘客回答“剛剛”，然后就失去了聯(lián)系。
國際航空聯(lián)合會把飛機撞鳥
列入A級航空災(zāi)難
對于飛機這樣的龐然大物來說
小小飛鳥
為何會有如此大的殺傷力？
該怎么防范？
全球每年發(fā)生兩萬多起
“飛鳥撞機”事件
飛鳥撞擊飛機，簡稱“飛鳥撞機”，是指航空器低空飛行和接近著陸時，迎面受到飛鳥撞擊造成物件損壞與鳥類傷亡的事件，輕則導(dǎo)致飛機機體結(jié)構(gòu)受損，重則引起墜機事故，造成不可挽回的人員傷亡與經(jīng)濟損失。
據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，全球每年發(fā)生“飛鳥撞機”事件兩萬多起。全球每年因“飛鳥撞機”要付出的代價達100多億美元?！帮w鳥撞機”已經(jīng)成為威脅航空安全的最危險因素之一。
12月20日，西藏航空TV9873航班在起飛過程中遭遇“飛鳥撞機”。機組立即決定返航，飛機安全落地，無人員受傷。
12月5日，廈門高崎機場，一飛機降落時撞到鳥群，撞擊后鳥群四處散開，機頭可見清晰血跡，落地經(jīng)機場機務(wù)檢查，后續(xù)航班正常執(zhí)飛。
由此可見，“飛鳥撞機”事件并非個例，一旦撞上重要部件，或是操作不當(dāng)，后果不堪設(shè)想。
1只麻雀≈1顆炮彈
飛鳥撞擊危害為何如此之大？
專家介紹，飛鳥的質(zhì)量不大，速度不快，飛機卻恰恰相反。
而按照物理學(xué)定律，撞擊力與質(zhì)量和速度的平方成正比。例如一只重100克的麻雀與時速400公里的飛機相撞，可瞬間產(chǎn)生2噸重的沖擊力，就像一顆“炮彈”打在飛機上。
飛機的駕駛艙窗口、傳感器、發(fā)動機葉片等都容易因此損毀。
鳥類為何不避開飛機？
由于飛機高速飛行的特性，使得鳥撞難以被有效規(guī)避。飛機在起飛時速度極快，可能達到每小時數(shù)百公里，這樣的速度和爬升率往往讓鳥群無法及時避開。
由于大部分鳥類的飛行高度與飛機下降著陸、起飛爬升的高度有所重合，因此超過90%的“飛鳥撞機”事件都發(fā)生在機場或者機場附近空域，多發(fā)生在飛機的起飛和降落過程中。
如遇“飛鳥撞機”如何處置？
專家表示，當(dāng)情況比較嚴重，如鳥類被飛機發(fā)動機吸入會造成發(fā)動機動力瞬間衰弱甚至喪失，現(xiàn)代商用飛機通?？梢詰{借另外一臺完好的發(fā)動機完成至少120分鐘的飛行，足以讓飛機找到合適的備降場。
但如果兩臺發(fā)動機同時遭到撞擊，飛機的動力大部分都將喪失，只能依靠僅有的滑翔和控制能力向迫降場前進。
另外，在即將降落或剛剛起飛的低空低速階段，對飛行員的處置要求是比較苛刻的。
專家分析，此次韓國客機事故中，飛機放下起落架準備著陸時，飛機的速度和高度應(yīng)該都很低，此時遭遇鳥群撞擊很可能造成起落架某些部件發(fā)生故障，飛機只能以沒有起落架的狀態(tài)接觸跑道，此時飛行員很難控制飛機方向。
此外，視頻中可見飛機的擾流片，包括機翼沒有充分展開進行減速。
是由于鳥類撞擊造成了某種故障，還是與飛行員的操作有關(guān)，也是之后的調(diào)查需要查明的。
防止“飛鳥撞機”可以做些什么？
對于機場來說，日常驅(qū)鳥以防止“飛鳥撞機”是最重要的任務(wù)之一。
中國民用航空局印發(fā)的《運輸機場鳥擊及動物侵入防范管理辦法》要求，機場管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)設(shè)立或者指定部門負責(zé)鳥擊及動物侵入防范工作，并根據(jù)生態(tài)環(huán)境、保障模式和機場運行量等因素，配備足夠的人員從事鳥擊及動物侵入防范工作。
配備機場驅(qū)鳥員
開著驅(qū)鳥車，帶著驅(qū)鳥槍、煤氣炮、語音驅(qū)鳥器、捕鳥網(wǎng)等十八般“兵器”，和飛鳥們“斗智斗勇”，這就是機場驅(qū)鳥員。他們會利用鳥類害怕的聲音、光線、氣味等多種手段，將飛鳥驅(qū)離機場，保障航行安全。
不要以為只有人類能成為驅(qū)鳥員，在我國多個大型機場，一批“土著居民”也成功應(yīng)聘驅(qū)鳥員。
國內(nèi)包括北京大興機場在內(nèi)的多個機場，近年來正在嘗試通過馴養(yǎng)本地獵鷹驅(qū)趕機場上空的鳥類，最早引入機場的哈里斯鷹，已經(jīng)服役多年，為驅(qū)鳥工作立下了“赫赫戰(zhàn)功”。
除了生物驅(qū)鳥，現(xiàn)代飛機在設(shè)計、制造階段就已經(jīng)考慮到了飛鳥等外物撞擊風(fēng)險的因素，并會進行嚴苛的鳥撞實驗。從機頭到機身、從機翼到起落架，再到發(fā)動機，每一個可能與鳥類發(fā)生碰撞的部位都要經(jīng)過嚴苛的撞擊實驗，以滿足抗鳥撞的適航要求，從而確保飛機的安全性。
現(xiàn)代飛機也采用了一些防鳥撞擊的設(shè)計，通過吸能結(jié)構(gòu)分散沖擊力，減少機身結(jié)構(gòu)受損面積。同時提升了單發(fā)降落的性能，一旦發(fā)動機吸入鳥類喪失動力，可憑借另一臺發(fā)動機實現(xiàn)降落。即便是機身結(jié)構(gòu)受損，也能在第一時間返回機場。
此外，各地還在試驗包括無人機驅(qū)鳥在內(nèi)的各種新式驅(qū)鳥手段，盡量降低“飛鳥撞機”發(fā)生的概率，讓空中交通越來越安全。
國家應(yīng)急廣播提示
近期“飛鳥撞機”引人關(guān)注
現(xiàn)代航空技術(shù)和驅(qū)鳥手段不斷完善
有數(shù)據(jù)顯示大部分鳥擊
不會對飛機造成致命損害
無須對飛行安全過度焦慮
編輯：李鈺華
責(zé)任編輯：余鳳
編審：吳山冠
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